Крупные продавцы бензина могут уйти с российского рынка, если требование по лицензированию выполнено не будет. Такие жесткие условия компании выставили из-за того, что,   по их мнению, продавать качественный бензин, стало невыгодно.   Мелкие продавцы демпингуют, покрывая расходы за счет снижения качества бензина.   Реанимированная  система  лицензирования АЗС, по мнению экспертов, выгодна  прежде всего самому ведомству, а также нефтяным гигантам, которым это поможет выгнать с бензинового рынка мелких игроков.

Отмена лицензирования   осенью 2007 года,   привела к тому, что на рынке появились небольшие компании, не обеспокоенные соблюдением качества топлива и безопасностью эксплуатации АЗС.

Добивались отмены  нефтяные компании, поскольку контроль со стороны МЧС и Ростехнадзора мог привести к поборам с владельцев АЗС. Так, как сообщалось, для "ЛУКОЙЛа", например, лицензирование одной АЗС в Москве как пожароопасного объекта обходилось в 2007 году в 13,5 тысяч  рублей  в месяц.

Правда они  добивались вовсе не отмены лицензирования АЗС вообще, а лишь замены двойного лицензирования одинарным,  но правительство проявило невиданную щедрость и отменило все. Поэтому проблема качества топлива и безопасности АЗС вновь возникла.

 Уже тогда, эксперты уже тогда задавались вопросом - кто теперь будет контролировать деятельность АЗС, и будет ли контролировать вообще.  Ведь, после отмены лицензирования торговать бензином смог любой.

По словам Пуликовского,  Ростехнадзор, в первую очередь  волнует обеспечение безопасности на автозаправочных станциях. Это касается в первую очередь  малого и среднего бизнеса.  На АЗС используется оборудование, работающее под давлением, хранятся взрывопожароопасные вещества. Возможный срок безаварийной эксплуатации резервуаров для хранения топлива, а также трубопроводов на АЗС составляет 1-2 года, по прошествии этого времени, если не вкладывать средства в ремонт и модернизацию бензин просто заливается в землю.

"Конечно, крупные производители нефтепродуктов не уйдут с российского рынка, однако отмена лицензирования привела к тому, что многие АЗС стали просто опасны, а качество топливо резко ухудшилось", - сообщил руководитель пресс-службы НК "ЛУКОЙЛ" Дмитрий Долгов. По его словам, обращение ТНК-BP и "ЛУКОЙЛа" в Ростехнадзор преследовало одну цель - создание цивилизованного и ответственного рынка.

Сергей Борисов, президент Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России» считает, что решение отменить лицензирование АЗС было правильным. «Это удавка для бизнеса, бюрократический инструмент, не влияющий на вопросы безопасности, в подавляющем числе случаев — формальное вымогание денег через различные аффилированные структуры, —заявил  он. — В рамках надзора за АЗС можно решить все существующие вопросы: подготовка кадров, отсталость технологического оборудования, его правильная эксплуатация и т.д.».  По его  словам, попытка  возобновить лицензирование повлечет за собой  недовольство предпринимательского сообщества.

 Такого же мнения придерживается и директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко - «Вряд ли лицензирование АЗС действительно будет возвращено. Правительственная комиссия приняла решение и не будет его отменять. Кстати, Константин Пуликовский тоже входил в эту комиссию, и он не возражал против этого решения».

 И все-таки,   крупным нефтяным компаниям, по мнению г-на Сергиенко, может быть выгодно возвращение лицензирования.  Из-за  того, что лицензию станет не возможно получить, мелкие АЗС будут закрываться или поглощаться более удачливыми конкурентами.  А вот к качеству же бензина лицензирование отношения не имеет, качество это — стандарт, за соблюдением которого следят соответствующие контролирующие структуры.

  Как заявил директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко - «Бензины производят те же нефтяные компании, и независимая розница в основном закупает нефтепродукты у них.  А с октября по декабрь была ситуация, когда мелкие игроки не могли приобрести ни дизельного топлива и вообще ничего». Тогда, по его словам, цены на сырье резко выросли  потому, что концерны стремились продавать максимум нефти за рубеж.

«Крупные компании оставляли нефтепродукты только для своих  АЗС, – рассказал  он. – А что делать владельцу АЗС? Закрывать заправку? Приходилось покупать фракции, которые получаются при переработке нефти на заводах, доводить их до товарного вида и продавать».